Economia dos Electrões vs Economia do Hidrogénio

A necessidade de um sistema energético sustentável constitui hoje um dos maiores desafios da humanidade. Com o fim dos recursos fósseis a economia energética irá mudar da base química actual em torno das moléculas de hidrocarbonetos para uma base eléctrica em torno dos electrões.
Segundo a opinião de especialistas independentes a exploração de combustíveis fósseis está perto do pico estimando-se que a partir de 2012 haja uma diminuição drástica na produção de petróleo, que se estenderá até à década de 2030.

No domínio da energia estão assim hoje em confronto duas grandes alternativas (entre outras de menor importância): A Economia do Hidrogénio ou a Economia dos Electrões.

Nenhuma destas soluções constituem fontes de energia, são apenas formas de transporte desta.

A opção pela Economia do Hidrogénio assenta na utilização da molécula de hidrogénio como portadora de energia. Esta é apontada por alguns cientistas como a solução conceptualmente mais atractiva, que utiliza o elemento mais abundante no planeta e mais limpa.

Em contrapartida a opção pela Economia dos Electrões assenta essencialmente na utilização do electrão como portador de energia, ou no uso da corrente eléctrica que está hoje difundida mundialmente. As vantagens da economia dos electrões face ao hidrogénio são um maior rendimento do processo devido a menores perdas de energia e assim maior eficiência energética, menores custos de instalação desta tecnologia bem como da sua utilização devido ao facto de esta economia ter sido durante mais tempo desenvolvida do que o hidrogénio para o uso diário em computadores e outros aparelhos portáteis) bem como o grande desenvolvimento da rede de distribuição de electricidade existente. Também o facto das células de combustível apresentarem um elevado preço face às baterias normais é um ponto a favor da economia dos electrões. Para além disso também se questiona a falta de segurança do armazenamento do hidrogénio e a baixa potência que esta apresenta face á outra alternativa. No entanto a grande vantagem do Hidrogénio assenta na velocidade de carregamento deste sistema face ao carregamento de por exemplo um carro eléctrico.

Deixe-nos a sua opinião sobre este assunto!! Gostaríamos de saber o que as pessoas pensam sobre estas duas alternativas e qual na sua perspectiva é a mais rentável!!

Futuro dos Transportes, o que é isso?

"Há bués da times, haviam quatro garinas e um dread que decidiram ser cool falar sobre o futuro dos transportes..."

Foi (mais ou menos) assim que começou o nosso projecto. Com o final do ano lectivo decidimos que devíamos falar um pouco sobre a nossa versão final do projecto.

Desde o início que queremos mostrar que com a revolução dos transportes podemos alterar a forma como afectamos o planeta. Somos pelo arrefecimento global pela diminuição da libertação de gases e pelo uso de combustíveis limpos!

É nestes ideias que se baseiam os nossos produtos finais:

-Comboio de levitação magnética (Maglev)

Comboio movido utilizando campos magnéticos. A força electromagnética é utilizada para contrabalançar o efeito da força gravítica fazendo com que o comboio levite. Um grande desenvolvimento pela novidade de ser amigo do ambiente.

-Produção de biodiesel

O biodiesel é uma energia renovável que se obtém, por exemplo, através do tratamento de óleos alimentares. Representa um grande passo nos transportes dado que pode ser utilizado como combustível.

-Carro telecomandado movido a energia solar

Carros movidos a energia solar evitarão os dispendiosos consumos de combustíveis fósseis e disponíveis comercialmente os carros com energia solar serão contributo para uma grande diminuição de gases tóxicos.

Vlogue da semana (:

Deixamos aqui novo vlogue dos nossos progressos :D

Transporte alternativo?

Depois das férias da Páscoa voltamos em força! :D Esperamos que as vossas (mini) férias tenham corrido bem e mostramos um pouco de como se passaram as nossas (: (Façam sugestões para novas alterações gráficas no blogue!)

Carro do ano 2010 - Volkswagen Polo

Desde 1964 uma equipa de jornalistas premeia anualmente o melhor carro do ano.
Este ano foi eleito o novo Volkswagen Polo.
Com 347 pontos e 59 votos venceu o Toyota iQ, que ficou em segundo lugar com 58 votos e 337 pontos.
Os 59 membros do júri, de 23 países europeus atribuíram o terceiro lugar ao Opel Astra com 55 votos, e o quarto lugar ficou para o Skoda Yeti, com 54 votos, mais seis votos que o quinto classificado, o Mercedes Classe E, que reuniu 48 votos.
Estes foram seleccionados de entre uma lista de trinta e três modelos, sendo o grande vencedor este carro alemão.
Apostando em linhas firmes e concisas, os designers inspiraram-se no Golf e num modelo mais desportivo, Scirocco.
Com 3.97 metros de comprimento e 1.68 de largura este modelo de cinco lugares oferece mais espaço e conforto.
Está também equipado com ESP (controlo de estabilidade) e Hill Hold Control (controlo de arranque em subida), direcção assistida, electro-hidráulica, vidros eléctricos dianteiros, fecho centralizado com comando remoto, bancos dianteiros reguláveis em altura, entre outros.
Já agora fica a pergunta: Se este é o melhor carro do ano porque será que os Mercedes e os BMW custam mais? $.$

Lotus apresenta o híbrido Evora 414E no Salão de Genebra

A empresa Lótus cars fabricou um novo veículo diferente do habitual, tendo a empresa britânica revelado algumas fotografias do modelo que vai ser apresentado no Salão Automóvel de Genebra, na Suíça.
O modelo possui dois motores eléctricos na parte traseira e um motor a combustão de 1,2 litro e vai de 0 a 100 km/h em 4 segundos. Os motores eléctricos são alimentados por uma bateria de lítio estrategicamente posicionada entre os eixos para garantir a estabilidade do veículo.
Outra das particularidades do Evora, é a tecnologia electrónica HALOsonic, projectada juntamente pela Lotus e Harman International. Através de caixas de som, o sistema projecta um som internamente e outro externamente, para segurança dos peões, uma vez que os carros eléctricos e híbridos podem ser difíceis de ser ouvidos em baixa velocidade.

Assim, para além de ser um carro ‘amigo do ambiente’, este é um veículo que atribui comodidade e segurança tanto aos seus passageiros como a quem vai na rua :D

Galileo

O sistema Galileo, é um sistema de navegação por satélite que está correntemente a ser desenvolvido pela União Europeia e pela Agência Espacial Europeia e custará cerca de 3.4 biliões de euros, e prevê-se a sua operacionalidade a partir de 2014.
Este sistema veio para rivalizar com os dois sistemas anterior, que são o Glonass Russo e o GPS americano:
- Devido ao facto de o GPS ser controlado pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos da América, nada nos assegura que em tempo de guerra este sistema se encontre operacional, o que seria um grande inconveniente para muitas actividades comerciais, e mesmo para a população em geral.
- Também a precisão da localização em relação GPS será melhorada, embora, tal como no GPS, este sistema permita apenas a utilização do sistema em alta precisão para fins militares, ou para usuários que paguem uma certa cota.
- Conseguirá também localizar com precisão locais muito próximos dos polos terrestres (latitudes superiores a 75º)
- Este sistema não será apenas um sistema de posicionamento, pois este apresentará serviços, como por exemplo: - Guias turísticos, controlo de velocidade, itinerários, controlo de fronteiras, indicações de obras públicas e desvios, além de possuírem um sistema especial de ajuda a portadores de deficiência.
Todas estas vantagens em relação ao sistema de navegação Americano permitirão aumentar a comodidade do utilizador e também promover a economia,principalmente a turística.